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華裔耆老接孫子放學 家門口被撞身亡
69歲的華裔耆老董瑞貞(Ruizhen Dong)一個月前接孫子放學時，在皇后區秋園丘(Kew Gardens Hills)家門外的十字路口被汽車撞傷，送醫後搶救無效、當日去世，家人一度非常憂傷；鄰居則對常在附近回收空瓶的董瑞貞印象深刻，並表示事發路口未設任何交通燈、車輛也常超速，交通安全令人擔憂。
警方消息，董瑞貞11月5日下午2時40分左右在秋園丘Jewel大道交152街過馬路時，被一輛西行的2017年產豐田(Toyota)汽車撞傷；轄區市警107分局的警員到場後，發現董瑞貞躺在地上，頭部和身上受傷，立即將其送往紐約長老會皇后醫院(NewYork-Presbyterian/Queens)救治，最終因搶救無效當日去世。
造成這起意外的是76歲的外族裔男司機，目前警方仍在調查此案，未逮捕任何人。
董瑞貞的女兒鄭女士7日回憶，當時母親從學校將小兒子接回家，過馬路時不幸被撞傷，兒子立即報警，但母親送醫搶救無效；「母親被撞後思維還很清晰，她的幾根肋骨被撞斷，內臟也出血」。
母親的突然離世讓鄭女士和家人非常悲傷，小兒子至今對過馬路心懷恐懼；但鄭女士說，受母親樂觀性格的影響，近來她逐步走出陰霾，也已為母親處理好身後事。
鄭女士說，母親六年前從福建省福州市馬尾區依親來美，照顧孫子；由於語言不通，剛來美時都待在家中，結識鄉親後開始結伴外出拾荒，「不是為了謀生，我們希望媽媽可以多認識朋友，鍛鍊身體」。
雖然警方目前的調查尚不能證明肇事司機存在酒駕或超速駕駛等違規，但鄭女士說，司機存在過錯，希望目擊者可以提供證據；「事發地附近沒有監控錄像，我有時甚至希望媽媽托夢給我，告訴我當時發生了什麼」。
董瑞貞的鄰居帕斯托雷利(Ana Pastorelli)對其離世表示惋惜，稱Jewel大道的車輛常常超速，紅綠燈又距居民區較遠，行人常在事故發生的路口橫穿馬路；她希望相關機構在該路口設紅綠燈，並安裝攝像頭避免車輛超速造成類似悲劇發生。
附近垃圾站的工作人員Andras表示，董瑞貞常在附近收廢品，因此對她印象深刻，「雖然她不會說英文，但每次都用肢體語言感謝我給她空瓶子，是一個很樂觀、善良的老人家」。
Andras說，他和同事都為董瑞貞的離世落淚，希望警方改善該路口的交通安全，「我聽一位目擊者說，肇事車輛為了超過停在他之前的車才撞上了她(董瑞貞)，這是一場悲劇」。
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「明明分期開發！」 改分兩段未果 國一甲維持全線審查
建立於 2018/01/30 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年1月30日台北訊，賴品瑀報導
環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。
經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。
反國一甲自救會要求國工局撤回此案。賴品瑀攝。
自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。
「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，再經過中油桃園煉油廠區東側、再進入桃園區，全長18.1公里。預算需要549億元。但因為行經山區、人口密集區與中油煉油廠而惹議，因此也恐將衝擊保護區生態、迫遷住戶、造成公共安全問題，因此讓當地居民相當關注。
國工局提出將國一甲的西側改為主方案。取自簡報資料。
此案在2016年進入二階後，在前2次範疇界定會議面臨砲聲隆隆。此次開發單位國工局提出，以國道1號為界，分東西兩路段，並將主方案修訂為只有西側台61至國道1號的部分。
但對於國工局是否真的要放棄東側，或分明是分期分段的開發，遭民眾提程序問題要求釐清，爭論了一個多小時。具交通專業的環評委員李克聰指出，在國工局提出的書件資料上，明確寫著「優先推動台61線至國道1號路段，後續視社經發展及交通成長狀況，再另案考量推動延伸至國道1號以東地區。」顯然的確未來還有興建東側的打算。
國工局表示，由於目前物流業正在蓬勃發展，所以西側現在就明確有開路的需求；而航空城開發後，預料將提高就業量，東側未來相當可能有開路的需求，但目前他們想要優先解決貨運成長問題。
「不應該做權宜之計。」李克聰認為，道路的規劃應該以長期來看，此案分明就是為了處理航空城帶來的運輸，國工局應該忠於自己原本的規劃，分割成兩段反是不符計畫。
國工局的說詞，從不能現在就明確表態未來會不會有興建東側、其他道路開拓之時也不見得知道後續還要開其他路，最後甚至爭取以「未來若要做東側就自動進二階」的承諾，來交換此案以西側作主方案受審。
擔任會議主席的副署長詹順貴則認為，若國一甲是要分期分段開發，還是應該以原來的全線的計畫做一次的評估，至於審查過後，要分幾期、分幾年，則是國工局可以自己決定。
此外，居民建議，已經通過環評的108新線，同樣是航空城客貨聯外道路建設，就足以取代國一甲，費用卻只需國一甲的1/10不到，更不需破壞綠地、穿過煉油廠。不過國工局表示，108線的等級、功能都不足以取代國一甲，又因為衝突埤塘、機廠周邊遭劃設為保育區，108線已經宣告停止辦理了。 相關文章 生態衝擊、防救災未妥 靈鷲山環評翻案「不應開發」 2018/01/31 竹苗離岸風電環評 竹風過關 海能再補正 2018/01/31 深澳電廠環差審查 小組結論：通過、重作環評兩案併陳 2018/01/29 藻礁延長賽 第三接收站環現差初審 還需補件再審 2018/01/23 「陽明山保變住六之六」重啟環差 環團憂天母雙溪受威脅 2018/01/15 挨批「一筆爛帳」南星自貿港區 大林蒲掩埋場爐石裸露惹揚塵 2018/01/04 環評台灣新聞國一甲 作者 賴品瑀
新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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