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 ahq 談《傳說對決》 AIC 晉級 8 強戰:我們不會輕敵


2018 AIC 小組賽剛剛落幕,面對同組的 Flash Wolves(FW)和Swing Phantom(SP),ahq以 4 勝 0 敗的戰績,以分組第一的成績晉級八強賽。12 月 2 日晚間八點,ahq 派出隊長 JJak 作為代表進行抽籤,決定八強賽事的對手。

你怎麼看 ahq在小組賽的表現?

 

JJak: 我們小組賽的表現不算頂峰,但是我們在比賽裡還是有保持一定的水準,打得算中規中矩吧。我認為比起 GCS 總決賽那時候,現在的狀態要好很多,之前的我們是在 「不知道自己有什麼問題」的狀態,現在是「知道問題,然後要去改進」的狀態,所以有過半的機會可以打贏 OCS。

Chaser: 我自己在 GCS 總決賽的時候表現得不是很好,那次不是我們用實力輾壓 JTeam,是因為對手出現失誤,才給了我們很多翻盤的機會拿下。GCS 總決賽留下了很多功課要做,所以我才會更加努力練習,來到 AIC,我的實力進步了,所以團隊表現也比 GCS 總決賽的時候出色,我認為綜合來說,ahq 在小組賽表現得還行,還有進步空間。

 

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 政院院會通過船舶法部分條文修正草案 船齡超過20年每2年檢查1次


規範船舶國籍登記、檢查丈量與設備管理基礎的《船舶法》,自2010年修正後,因要進一步與國際公約接軌,並強化船舶航行安全,行政院院會今(15)日通過《船舶法》部分條文修正草案,將送請立法院審議。其中修正草案規定船齡超過20年的高齡船舶,將縮短檢查週期,若是國內線,原本為5年檢查1次,修法後改為2年,國際線則縮短為3年。

行政院交通部表示,此次《船舶法》修正程序嚴謹,除藉由委託研究發掘問題及提出修正草案外,並多次邀集航運相關產官學界座談,凝聚修法共識,針對本次修正的三大重點說明如下:

1.參考國際公約制訂國內航線船舶安全管理制度(National Safety Management ,NSM):參考國際海事組織(IMO)制定安全管理國際章程(ISM Code)的精神與作法,船舶安全管理須由航商與船員平時對船舶的管養著手,為提升其安全意識及品管能力,並降低人為因素風險,藉標準流程制定,搭配稽核與評鑑機制,推動總噸位100以上、乘客定額超過150人的客船,及總噸位500以上貨船取得建立安全營運與防止污染評鑑合格證書,違者將禁止航行,並處3萬元以上15萬元以下罰鍰。

2.加強高齡及高風險船舶監理強度:針對船齡超過20年的高齡船舶,為降低意外與污染的風險,將船舶檢查週期減半並進行船體、水密、艙間及推進系統等設備的高強度檢查,以督促航商加強管理。原先《船舶法》規定每5年檢查一次,修正草案規定國內線船齡超過20年的船舶縮短為每2年檢查1次,國際線則縮短為3年。

《船舶法》修正草案也要求國內航線裝載危險品或大量散裝化學品或液化氣體貨物之船舶,應比照國際航線取得相關國際公約證書,以強化航安,未依規定辦理者,將禁止航行及限期改善,並處6千元以上6萬元以下罰鍰。

3.強化逾期檢查船舶的船籍管理機制:針對未有出港航行紀錄,且超過5年未辦理檢查的船舶,經通知船舶所有人辦理檢查及公告3個月的程序,於無利害關係人提出異議下,賦予航港局註銷相關船舶登記及相關文書的權力,使該等船舶無法再航行與交易,保障航安與船舶市場秩序。

交通部表示,此次《船舶法》修法參照國際公約增訂船舶安全營運與防止污染的管理機制,並加強高齡船舶的檢查強度,另清查及註銷逾期5年未檢船舶的船籍,對於強化船舶管理與航行安全均有所助益,交通部將加速推動,以進一步保障海上人命安全及維護海洋生態環境。

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