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 印尼獅航空難 全新飛機也不安全？


國際中心／綜合報導

印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的波音737 MAX 8客機，29日於雅加達國際機場起飛13分鐘後，便從5450英呎高空墜落，墜毀在距離機場約24公里處外海，至今仍未發現任何生還者，由於失事的飛機上線飛行不到3個月時間，也讓外界關心「為何全新的飛機也會出事？」

▲圖／翻攝自flightradar24

雖然一般來說飛機越老舊，出事的風險也相對提升，但就有飛航專家表示，非常新的飛機也不能說完全沒問題，因為也要等到頻繁出勤一段時間後，才能知道機組的各種狀況，所以上線後的前三個月最重要，新飛機通常也有所謂的維修假期，一但有問題，通常會在三個月內進行維修。

不過，航空刊物《The Air Current》專家奧斯特瓦（Jon Ostrower）則回應，表示上述的飛機問題距離「飛安威脅」還有一大段距離，新機的問題最多就是磨合不順，不至於造成飛安問題。

然而事發的獅子航空，雖為印尼最大的民營航空業者，但飛安紀錄卻是記錄不良，光是2002年至2015年就發生6起事故，歐盟也曾基於安全考慮，並於2007年禁止包括獅航在內的數十家航空公司飛往歐洲，至今獅航仍在歐盟禁飛名單上，而本次獅航的飛安意外，也成為3年來全球最大的商業客機空難事件，然而失事的真正原因，還有待調查小組、以及找到黑盒子後才能將真相還原。（編輯：陳亦凡）

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 嚴重皮膚藥物過敏 生物製劑治療死亡率少一半


(健康醫療網／記者郭庚儒報導)

嚴重皮膚藥物過敏會造成全身皮膚潰爛，引發敗血症恐致死。國內最新研究發現，使用生物製劑治療，可有效降低史帝文生－強生症候群及毒性表皮溶解症的死亡率達5成，成果已刊登於國際知名期刊《臨床研究期刊》。

嚴重皮膚藥物過敏 占藥害救濟給付6成

根據台灣藥害救濟給付案件統計資料顯示，1999年至2018年以來，共有617名史帝文生－強生症候群病患，以及204名毒性表皮溶解症病患，占了嚴重皮膚藥物過敏6成以上。

生物製劑治療 降低5成死亡率

長庚醫院臨床試驗中心臨床試驗，於2009至2016年期間，共收募96名史帝文生－強生症候群及毒性表皮溶解症病患，利用「anti-TNF-α生物製劑」及傳統類固醇治療。結果發現，使用生物製劑者死亡率降低為8.3％，病患的皮膚癒合時間平均14天，且僅2.6％產生胃腸道出血的嚴重副作用。

反觀，使用傳統類固醇治療者，死亡率達16.3％，皮膚癒合時間平均為19天，18.2％有胃腸道出血的嚴重副作用。

治療更快速、有效 可望改變醫療照顧政策

長庚醫院皮膚科系主任鐘文宏說明，史帝文生－強生症候群的死亡率可達3成，而毒性表皮溶解症則高達5成，過去治療嚴重皮膚藥物過敏最常使用類固醇藥物，但改善效果有限，且增加感染、消化性潰瘍、高血壓、高血糖等併發症惡化；研究發現，生物製劑治療可更快速、更有效的讓皮膚癒合，減低併發症及死亡率。

鐘文宏主任強調，此研究發現將有助於治療具致命性的嚴重皮膚過敏反應，更能改變全球對過敏病患的醫療照顧政策，嘉惠全球的病患，對史帝文生－強生症候群及毒性表皮溶解症的預防及治療有重要的貢獻。









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